Comme souvent chez Renault, l'arrivée d'une nouvelle Clio ne signifie pas la fin immédiate de la précédente génération. La cinquième mouture de cette citadine au losange va rester encore disponible à la commande pendant quelques mois. Mais attention, cette période de transition ne s'annonce pas forcément très longue, et toutes les motorisations ne disparaîtront pas en même temps. L'Automobile Magazine vous dévoile le temps qu'il vous reste pour craquer et vous aide à savoir si ce modèle en fin de carrière peut encore être un bon choix.

Italdesign ne fait plus partie intégrante de l’univers Volkswagen : Audi a accepté de céder le contrôle du studio à l’entreprise technologique américaine UST, active dans plus de 30 pays. Un changement majeur pour un bureau fondé par Giorgetto Giugiaro et longtemps au cœur de la stratégie du groupe allemand. Au-delà du transfert de capital, l’opération dit quelque chose de la transformation du design automobile, devenu autant un métier logiciel que de l'art pur.

À Toulouse, les voitures-radar Lapi ne font plus seulement la chasse aux automobilistes "distraits" : elles plombent aussi le quotidien des garagistes de la Ville. Entre manque de places en voirie, stationnement désormais payant et PV en rafale, certains professionnels cumulent jusqu’à 1 600 € d’amendes en un mois. Au point de remettre en cause la viabilité de leur activité et de pousser la mairie à s’expliquer.

Google Maps rattrape enfin Waze et Apple Plans avec une fonction que les automobilistes attendaient depuis des années : l’enregistrement automatique de la place de stationnement. Sur iOS, l’application sait désormais toute seule où vous vous êtes garé, sans avoir à toucher l’écran, et affiche même l’emplacement avec l’icône personnalisée de votre voiture. Une avancée bienvenue, mais qui laisse pour l’instant les utilisateurs Android sur le carreau.

Depuis mars dernier, l’idée circulait : Lewis Hamilton souhaitait une hypercar F44, hommage moderne à la F40 avec V12 et boîte manuelle. Un rêve rendu crédible par son arrivée tonitruante chez Ferrari autant que par quelques confidences glissées dans les paddocks. Mais les révélations de journalistes proches de Maranello changent la perspective : le projet aurait été abandonné… voire n’aurait jamais réellement existé. Une désillusion qui aurait pesé lourd dans une saison déjà tendue.

Renault vit une mauvaise passe en matière de sécurité passive. La dernière salve de résultats Euro NCAP voit la nouvelle Clio 6 et l’Alpine A390 électrique plafonner à 4 étoiles, là où des modèles bien moins prestigieux, y compris des citadines chinoises bon marché, décrochent sans peine la note maximale. Pour un constructeur qui, en 2001, faisait figure de pionnier avec la Laguna 2, première 5 étoiles de l’histoire Euro NCAP, le contraste est brutal.

C’est une première en Europe : à partir de juin 2026, l’Italie remboursera tout ou partie du péage aux automobilistes coincés dans un bouchon ou ralentis par des travaux sur l’autoroute. Et la raison derrière cette décision est logique : si le service est dégradé, le prix s’adapte. Pendant ce temps, en France, on continue de payer plein tarif même quand le trajet prend deux fois plus de temps que prévu. 

À l’approche des départs pour les fêtes, les conducteurs de Seine-et-Marne, mais pas seulement, vont devoir redoubler de vigilance sur la route : le radar autonome de Villeneuve-le-Comte est de retour sur la D231. Mobile, discret, non signalé par panneau et réglé à 80 km/h, il flashe désormais dans les deux sens… et ne pardonnera aucune imprudence.

BMW ouvrira un nouveau chapitre en mai 2026 avec l’arrivée de Milan Nedeljković à la tête du directoire, succédant à Oliver Zipse après sept années d’un mandat marqué par l’électrification et par la naissance de la Neue Klasse. Cette transition n’a rien de symbolique : elle intervient au moment où le constructeur bavarois engage simultanément une refonte industrielle, une offensive produit sans précédent et une redéfinition de son positionnement face à une concurrence devenue mondiale. 

Toyota Motor Europe vient d’annoncer opérer à partir du 1er janvier 2026 plusieurs changements en Europe. Ce sont ainsi quatre nominations clés qui sont déjà actées, notamment en Espagne et en Turquie. Ces nouveaux PDG prendront les rênes des filiales ibérique et turque, tandis que la maison-mère renforce sa stratégie commerciale, ses activités hydrogène et sa R&D électronique, avec plusieurs promotions internes.

Euro NCAP s’apprête à appliquer en 2026 la plus vaste révision de son protocole depuis 2009. Le barème ne se limitera plus à la résistance au choc, mais couvrira tout le parcours de sécurité : la conduite, l’évitement, la protection et la gestion post-accident. Une approche élargie qui reflète mieux les risques actuels, mais qui rendra aussi l’obtention des cinq étoiles sensiblement plus difficile. Les conducteurs découvriront ainsi des notes globales en baisse, sans que les voitures soient pour autant moins sûres.

Deux garages toulousains et leurs complices étrangers ont monté une vaste arnaque à la TVA en maquillant des voitures neuves de luxe importées d’Allemagne en véhicules d’occasion. Au bout de la chaîne, 747 autos écoulées en deux ans et un préjudice colossal de 3,3 millions d’euros pour l’État français. 

Derrière l’idée d’une possible baisse de prix se cache une réalité bien plus complexe. En proposant à Bruxelles un mécanisme alternatif aux droits de douane sur ses voitures électriques produites en Chine, Volkswagen ne cherche pas tant à rendre ses modèles plus accessibles qu’à préserver l’équilibre économique de son dispositif industriel mondial. Le groupe allemand tente surtout d’éviter que les surtaxes européennes ne fragilisent durablement sa stratégie électrique, tout en ouvrant la voie à un possible précédent pour d’autres constructeurs européens.

Commercialisé en France depuis moins de cinq ans, le Renault Arkana tire pourtant déjà sa révérence en cette fin d'année 2025. Seuls des exemplaires déjà en stock dans le réseau peuvent désormais être commandés. Cette carrière assez courte peut surprendre, surtout compte tenu du succès commercial initialement rencontré par ce SUV-coupé au rapport prix-équipement bien étudié. Mais cette disparition correspond bien aux plans de la marque au losange pour ce modèle fabriqué en Corée du Sud, dont les ventes se sont effondrées ces derniers mois.

Indispensable au quotidien pour une large majorité de Français, la voiture s’impose pourtant de plus en plus difficilement en ville. Non pas uniquement à cause du coût ou des enjeux environnementaux, mais en raison d’une contrainte devenue centrale : le stationnement. Une étude récente révèle à quel point la difficulté à se garer génère du stress, modifie les comportements et pousse même certains conducteurs à renoncer à l’usage de leur voiture. Un paradoxe révélateur des tensions auxquelles sont confrontés les milieux urbains.

Encombrant, techno et 100% électrique, le MG Cyberster vient briser les codes du petit cabriolet à l’anglaise, MX-5 en tête. Mais, dans ce combat des anciens contre les modernes, l’essentiel est préservé : le plaisir !

À quelques jours d'affilée, Renault et Fiat ont dévoilé deux concepts aux nombreuses similitudes. Les Renault R4 Savane et Fiat Grande Panda 4x4 rappellent des modèles nés au siècle dernier, jouent sur la nostalgie, se veulent être de vrais tout-terrains, et devraient avoir un avenir commercial proche. Premier match pour des concepts-cars qui annoncent l'arrivée en série !

La nouvelle Mercedes CLA est disponible à la commande et offre une des autonomies les plus confortables du marché pour un véhicule électrique. Mais la Tesla Model 3 n'est pas très loin, et surtout encore très compétitive en version "grande autonomie" et propulsion. Ce qui pourrait faire la différence, ce seront bien entendu les prix, mais aussi les niveaux d'équipements, et bien entendu les loyers.

S’il cible aussi le Dacia Duster, le nouveau Citroën C3 Aircross, en hybride 136 ch, a aussi quelques armes pour lutter contre un autre SUV compact hybride, le Renault Symbioz. D’autant que ce dernier s’avère beaucoup plus cher. Avec le C3 Aircross, peut-on donc payer moins et profiter d’un bon SUV hybride familial pas trop cher ? Voici notre avis.

Tout nouveau, le SUV Citroën C3 Aircross n’a plus rien à voir avec son prédécesseur et vise directement le Dacia Duster. Mais a-t-il les qualités suffisantes, notamment en hybride, pour faire vaciller la superstar roumaine ?

Avec son nouveau Citroën C3 Aircross, Citroën veut chiper des clients du Dacia Duster. Mais ce SUV a-t-il les arguments qu'il faut ? Voici dix réponses aux questions que tout le monde va se poser.

Les attentes étaient grandes, après la très longue campagne de communication de Renault sur sa nouvelle R5. Mais force est de constater que, quand on la compare à la Peugeot E-208, leader du marché, la nouvelle venue a tous les arguments pour faire un carton.

Ces trois là seront à coup sûr mises en concurrence dans les mois à venir. Renault 4, Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda joueront la même partition pour séduire les petites familles. Premier match virtuel.

Dévoilée au Mondial de Paris, la Renault 4 veut provoquer le coup de cœur comme sa petite sœur R5. Mais si toutes deux ont de l’ADN en commun, elles sont aussi suffisamment différentes pour ne pas s'adresser aux mêmes conducteurs. Revue de détails.

Dacia vient de dévoiler son nouveau SUV familial. Le Bigster (4,57 m de long) qui sera proposé à moins de 25 000 € en hybride léger de 140 ch et moins de 35 000 € en hybride de 155 ch jette un pavé dans la mare.

La seconde mouture du SUV chinois MG ZS a revu sa copie de fond en comble. Délaissant l'essence et le 100% électrique, il mise désormais sur l'hybride avec près de 200 ch sous le capot. Et il frappe fort aussi sur les tarifs avec une entrée de gamme à 22 990 €. De quoi très sérieusement inquiéter le Dacia Duster dont l'hybridation réclame à minima 26 600 €. On fait le point.

A moins de 19 000 € avant la moindre aide d’Etat, la Dacia Spring parait abordable. Mais entre des prestations datées et un bonus CO2 auquel elle n’a plus droit, d’autres solutions s’offrent à vous.

Changement de cap pour le Citroën C3 Aircross qui, d’une part, prend le virage de l’électrique et de l’hybridation légère et, d’autre part, accueillera jusqu’à 7 passagers. C’est l’occasion de voir, en détail, en quoi il diffère de son prédécesseur, lancé en 2017.

Tout juste présenté, le nouveau Dacia Duster ne sera disponible qu’au printempsLe temps pour vous de le comparer à l’ancien modèle en long en large et en traversCe que L’AM fait déjà pour vous avec ce premier match virtuel

Bien sûr, vous l’avez reconnue cette Clio qui a donné son corps pour que Mitsubishi ait une citadine à proposer. Une Colt excellente, car identique en tout point à la française.

C’est au volant de la Mercedes CLA que vous avons découverts les nouveaux moteurs hybrides de la marque. A mi-chemin entre hybride simple et microhybridation, ces derniers promettent plus d’efficience sans pour autant modifier l’expérience de conduite de ceux qui sont habitués à des moteurs 100 % thermiques. Surtout, la CLA conserve la même plateforme peu importe le type d’énergie utilisé, et les bons points relevés lors de l’essai de l’électrique sont toujours d’actualité pour l’hybride. 

Présent dans l’arène des SUV électriques familiaux depuis plusieurs années, BMW y revient en 2025 avec une toute nouvelle proposition bien plus ambitieuse. En l’occurrence le tout nouveau iX3, premier modèle de la génération Neue Klasse. Entièrement repensé, il rompt totalement avec le X3 thermique, tant côté style que technique ou expérience à bord. Sur la route, la très grosse batterie de 113 kWh bruts et les 470 ch cumulés promettent aussi de belles prestations. Voici notre premier essai du nouveau BMW iX3 électrique.

Champion du confort et de l’accueil dans la catégorie des SUV familiaux depuis son lancement en 2017, le Citroën C5 Aircross fait un retour attendu en 2025. Car le SUV français a revu beaucoup de choses sur la forme pour être plus sexy, tant dehors que dedans et prétend ne pas avoir perdu une once de son sens de la famille. Pour le savoir, nous avons passé à la loupe une version hybride 145 ch en finition intermédiaire PLUS, autrement dit l’un des versions qui sera la plus vendue. Verdict après 1500 km au volant.

Plus grand, plus spacieux et désormais 100% électrifié, le nouveau Compass change de registre. Il vise désormais les Hyundai Tucson et autre Alfa Romeo Tonale… avec quelques arguments très Jeep. Sans oublier un rapport prix/équipement compétitif pour faire de l’œil aux acheteurs.

Malgré un marché de la voiture électrique qui progresse moins qu’attendu, DS Automobiles fait encore partie des constructeurs dont le plan à moyen terme ne prévoit plus que du 100% électrique. Premier modèle à amorcer ce tournant : la N°8. En rupture avec les précédents modèles DS tant sur le fond que sur la forme, le nouveau vaisseau amiral du constructeur français veut marquer le coup. Et derrière une robe originale, promet 750 km d’autonomie dans cette version Long Range 2-roues motrices que nous avons testée en détail.

Après avoir majoritairement proposé des modèles assez gros, BYD s’attaque franchement au marché européen avec ce petit SUV Atto 2. D’abord présenté en 100% électrique en début d’année, il arrive désormais en deux versions hybrides rechargeables. Sur ce segment porteur, l'offre est unique puisque tous les autres constructeurs y ont renoncé. Si l'Atto 2 n'est pas irréprochable, son positionnement prix s’avère très agressif puisqu'au niveau de ses rivaux hybrides simples.

Héritière d’une lignée à succès, la nouvelle Renault Clio change radicalement sur la forme mais pas tant que cela sur le fond. En témoigne ce tout premier essai avec la motorisation hybride de 160 ch qui confirme que la citadine au losange demeure la voiture la plus polyvalente de sa catégorie, sans pour autant exceller dans tous les domaines. En effet, si cette nouvelle Clio est plus connectée et équipée que jamais, la reprise de la base technique du modèle précédent lui impose aussi certaines limites. Voyons tout cela en détail.

La Peugeot 308 change plus visuellement qu'autre chose à l'occasion de son restylage de mi-carrière. Nous avons pris le volant de la version hybride rechargeable, l'une des plus onéreuses mais aussi des plus convaincantes !

La remplaçante de l’actuelle Peugeot 208 n’apparaitra qu’en 2027 mais L’Automobile Magazine a déjà essayé son drôle de volant Hypersquare qui transfigure la conduite tout en remplaçant la classique colonne de direction par des signaux électriques. Et d’autres bénéfices attendent l’automobiliste !

Partir en vacances avec un véhicule électrique alimente encore les doutes et fantasmes. Pour notre escapade de la Toussaint, nous avons choisit de prendre un Skoda Elroq 85 Clever. Pourquoi ce modèle ? Parce que depuis sa sortie il s'est déjà immatriculé à plus de 100 000 exemplaires et a été plusieurs mois champion des ventes tout électrique. Rien que ça. Son succès est-il mérité et surtout, est-il facile à vivre au quotidien? C'est ce que nous avons voulu vérifier sur un petit périple familial direction la Normandie.

Pour ceux qui doivent pouvoir crapahuter partout et transporter de lourdes charges, un pick-up est l’outil idéal. Le Toyota Hilux en est une des stars, et sera désormais également proposé en électrique pour cette 9ème génération. Nous avons pris le volant d’un de ses prototypes, pour des sensations uniques.

Depuis quatre ans, le Skoda Enyaq Coupé mène une carrière discrète mais honnête en France. Et pour cause, ce SUV électrique à la ligne dynamique n’est en fait qu’une carrosserie plus sexy sur la base de l’homogène Enyaq lancé un an plus tôt. Pour le restylage de mi-carrière, Skoda a surtout retoucher la robe de cette électrique familiale. Mais n’allez pas croire que le fond soit obsolète ! C’est en tout cas la leçon au terme de notre essai détaillé du Skoda Enyaq RS Coupé et ses 340 ch.

Mitsubishi continue de puiser chez Renault pour étoffer sa gamme déjà riche de modèle en provenance du Losange (Colt, ASX, Grandis). Mais, pour le nouvel Eclipse Cross, la marque ne se contente pas d’un simple copié-collé et lui offre son propre style. Moins cher que sa matrice Scenic et offrant une meilleure garantie, le franco-japonais est plus attirant… du moins sur le papier.

La très exclusive Alpine A110 R Ultime, facturée minimum 265 000 €, peut sembler horriblement chère pour une sportive 4 cylindres d’à peine plus de 300 ch. Mais l’ampleur des modifications opérées par les ingénieurs, l’efficacité bluffante de l’engin sur piste, et le plaisir unique pris au volant de cette A110 extrême ne dépassant pas les 1 100 kg aident à faire passer la pilule…pour ceux qui le pourront.

En simplifiant et optimisant son trois cylindres 1.5, abandonnant pour l’occasion son sophistiqué, mais complexe taux de compression variable, Nissan parvient à réduire très sensiblement les consommations de son hybride e-Power de troisième génération. Comme quoi le mieux est parfois l’ennemi du bien.