La ceinture de sécurité fait partie de ces progrès que l’on ne questionne plus. Intégrée dans les usages depuis plusieurs décennies, elle symbolise l’un des plus grands succès de la sécurité routière. Mais une étude Ifop révèle une réalité plus nuancée : si l’adhésion est massive, l’usage n’est pas encore universel, notamment à l’arrière et sur les trajets courts. 

 Un pneu qui tue ? À San Francisco, Michelin, Bridgestone, Pirelli et une dizaine d’autres géants mondiaux du secteur du pneumatique, sont traînés devant la justice. Ces derniers sont ainsi accusés d’empoisonner les rivières via un additif chimique dont le dérivé serait lié à une surmortalité massive de saumons sur toute la côte ouest américaine. Les plaignants réclament une modification de la composition des pneus, tandis que les industriels dénoncent un procès "spéculatif" et alertent : supprimer cet ingrédient clé pourrait gripper la production mondiale et ouvrir la porte à des substituts potentiellement pires.

Black Star n’est pas un simple “fait divers” industriel : c’est un nouvel aveu d’échec collectif. Alors que l’entreprise incarnait la promesse d’une filière française du pneu reconditionné, créatrice d’emplois et vertueuse sur le plan environnemental, elle se retrouve aujourd’hui étranglée par des coûts incompressibles, des règles qui existent sur le papier mais s’appliquent trop peu, et une concurrence internationale accusée de dumping. Avec près de 150 salariés suspendus à une procédure de sauvegarde, c’est toute l’idée d’une réindustrialisation "utile" qui vacille.

La valse des patrons du style se poursuit. Après Gilles Vidal quittant Renault pour revenir chez Stellantis, Gorden Wagener partant de chez Mercedes-Benz ou encore Gerry Mc Govern plus ou moins remercié par Jaguar Land Rover, c’est une autre star qui abandonne la scène. Porsche se sépare de Michael Mauer, qui a fait valoir ses droits à la retraite. Il sera remplacé à compter de ce 2 février par Tobias Sühlmann, transfuge de McLaren, et qui a déjà à son actif une large expérience au sein des marques prestigieuses telles Bugatti, Aston Martin, Bentley.

En marge de la très médiatisée Neue Klasse, le groupe BMW déroule une stratégie plus discrète mais non moins intéressante : améliorer par touches successives l’efficience de ses modèles électriques déjà sur le marché. Mini ouvre le bal avec un Countryman E et SE ALL4 retouchés pour le millésime 2026, capables désormais de dépasser les 500 km d’autonomie WLTP. Dans le même temps, les BMW iX1, iX2 et iX3 profitent d’une nouvelle électronique de puissance en carbure de silicium (SiC) et de fonctions de charge avancées.

La troisième génération du Peugeot 3008 se décline en version 100% électrique. C’est le e-3008. De son côté, le Renault Scénic a abandonné la silhouette du monospace et les motorisations thermiques pour se muer en un SUV électrique. Duel au sommet.

Les nouvelles Mini Cooper 3 portes et Aceman, deux modèles 100% électriques débuteront leur carrière en 2024 par une production en Chine. Mais à l’horizon 2026, l’usine d’Oxford viendra en renfort. Puis en 2030, le site britannique sera dédié à 100 % à l’électrique.

Il y a désormais beaucoup de choix chez les SUV compacts hybrides rechargeables. BMW X1, Mercedes GLA et Volvo XC40 en sont l’exemple et nous avons réuni tous les éléments pour que vous puissiez faire votre choix.

En juillet prochain, le Renault Espace de sixième génération prendra la relève et fera perdurer une lignée née il y a presque 40 ans. Est-il mieux que son prédécesseur ?

Jusqu’ici, il n’y avait que lui. Mais dans la catégorie des SUV à prix cassé, on trouve désormais le MG ZS comme alternative à l'incontournable Dacia Duster. Alors faut-il se laisser tenter ?

C’est au volant de la Mercedes CLA que vous avons découverts les nouveaux moteurs hybrides de la marque. A mi-chemin entre hybride simple et microhybridation, ces derniers promettent plus d’efficience sans pour autant modifier l’expérience de conduite de ceux qui sont habitués à des moteurs 100 % thermiques. Surtout, la CLA conserve la même plateforme peu importe le type d’énergie utilisé, et les bons points relevés lors de l’essai de l’électrique sont toujours d’actualité pour l’hybride. 

Présent dans l’arène des SUV électriques familiaux depuis plusieurs années, BMW y revient en 2025 avec une toute nouvelle proposition bien plus ambitieuse. En l’occurrence le tout nouveau iX3, premier modèle de la génération Neue Klasse. Entièrement repensé, il rompt totalement avec le X3 thermique, tant côté style que technique ou expérience à bord. Sur la route, la très grosse batterie de 113 kWh bruts et les 470 ch cumulés promettent aussi de belles prestations. Voici notre premier essai du nouveau BMW iX3 électrique.

Champion du confort et de l’accueil dans la catégorie des SUV familiaux depuis son lancement en 2017, le Citroën C5 Aircross fait un retour attendu en 2025. Car le SUV français a revu beaucoup de choses sur la forme pour être plus sexy, tant dehors que dedans et prétend ne pas avoir perdu une once de son sens de la famille. Pour le savoir, nous avons passé à la loupe une version hybride 145 ch en finition intermédiaire PLUS, autrement dit l’un des versions qui sera la plus vendue. Verdict après 1500 km au volant.

Plus grand, plus spacieux et désormais 100% électrifié, le nouveau Compass change de registre. Il vise désormais les Hyundai Tucson et autre Alfa Romeo Tonale… avec quelques arguments très Jeep. Sans oublier un rapport prix/équipement compétitif pour faire de l’œil aux acheteurs.

Malgré un marché de la voiture électrique qui progresse moins qu’attendu, DS Automobiles fait encore partie des constructeurs dont le plan à moyen terme ne prévoit plus que du 100% électrique. Premier modèle à amorcer ce tournant : la N°8. En rupture avec les précédents modèles DS tant sur le fond que sur la forme, le nouveau vaisseau amiral du constructeur français veut marquer le coup. Et derrière une robe originale, promet 750 km d’autonomie dans cette version Long Range 2-roues motrices que nous avons testée en détail.