En début d’année, BMW annonçait l’abandon de son système de conduite automatisée de niveau 3, pourtant présenté comme une avancée majeure. Quelques mois plus tard, le constructeur allemand dévoile de nouvelles fonctions capables de gérer des situations complexes en ville, des intersections aux ronds-points. Un changement de stratégie que le constructeur bavarois n’est pas le seul à faire, alors que Mercedes et Tesla cherchent eux aussi à repousser les limites des aides à la conduite.

Après Audi, c’est au tour de Porsche de se pencher sur les hybrides à prolongateur d’autonomie, avec un brevet pour le moins surprenant. Ce type d’hybridation présente une particularité : le moteur thermique n’entraîne jamais les roues. Pourtant, la marque de Stuttgart vient de déposer un brevet visant à atténuer son bruit. Les caractéristiques du véhicule concerné ont elles aussi de quoi surprendre. Elles font même douter d’un éventuel passage à la série.

Ford a supprimé plusieurs de ses modèles les plus populaires, mais veut désormais vendre 20% de voitures supplémentaires. Selon le Wall Street Journal, Jim Farley viserait 5 millions de ventes annuelles à l’horizon 2032. Comment retrouver ces volumes sans revenir aux modèles abandonnés ? Le constructeur américain prépare une nouvelle génération de véhicules abordables et mise sur des partenariats industriels, notamment avec Renault, pour réduire ses coûts en Europe.

Du gazole à 1,75 € le litre, vraiment ? C’est le chiffre avancé ce lundi matin par Serge Papin, ministre du Commerce, alors que le prix moyen dépassait encore 2,30 € ce week-end. Derrière cette annonce se cache pourtant un calcul très particulier, qui additionne baisse des prix et aide réservée à certains automobilistes. Et sur le terrain, toutes les stations-service ne profitent pas encore des mêmes conditions.

Autrefois roi incontesté du marché hexagonal, le diesel se fait de plus en plus rare sous le capot des voitures particulières. Pris en étau entre malus écologique, dégringolade des ventes et électrification forcée, le gazole a vu son offre fondre de moitié en deux ans chez nos constructeurs nationaux. Aujourd'hui, seuls huit modèles tricolores font encore de la résistance en neuf, souvent grâce à leurs dérivés utilitaires. De Renault à Peugeot en passant par Citroën et DS, tour d'horizon des derniers survivants.

La nouvelle ID. Polo marque une volte-face de Volkswagen dans sa manière de concevoir ses modèles électriques. A l’originalité de la famille “ID” des débuts, la nouvelle venue préfère revenir à la recette traditionnelle de la marque. Non seulement c’est rassurant, mais à se montrer facile à vivre, pratique et confortable, cette inédite ID. Polo fait ce qu’on attend d’une VW avec brio. Reste que si sa variante à petite batterie 37 kWh s’affiche à bon prix, c’est moins le cas de “notre” 52 kWh à l’essai.

QJ Motor ne se contente pas des moyennes cylindrées. Avec la SRK 921, la marque chinoise s’attaque directement aux gros roadsters japonais et européens avec une recette singulière : un look très méchant, un quatre-cylindres dérivé d’une ancienne MV Agusta et une électronique généreuse, le tout pour moins de 10 500 €. Sur la route, cette fiche technique impressionnante révèle une moto pleine de caractère, mais aussi quelques défauts bien identifiés.

Jusqu’alors en queue de peloton en matière d’électrification, Mazda dispose désormais d’un second modèle 100% batterie avec le grand SUV CX-6e. A l’instar de la berline Mazda 6e, l’enrobage ne manque pas de charisme mais recèle des dessous bien éloignés des traditions du constructeur japonais. Pour cause : chez Mazda, le virage de l’électrique s’appuie sur son partenaire chinois Changan, d’où proviennent plate-forme et technologie embarquée. Pas certain que les adeptes de la marque adhèrent à ce rival des Tesla Model Y et autres Peugeot E-5008, mais nous ne sommes jamais à l’abri d’une bonne surprise. Et de toute manière, Mazda n’avait pas vraiment le choix.

Le cadet des SUV électriques Audi est sorti en 2024 et poursuit depuis une carrière lucrative pour la marque aux anneaux. Depuis quelques mois, il doit désormais faire face à une concurrence féroce dénommée BMW iX3 ou encore Mercedes-Benz GLC électrique. Pour mettre toutes les chances de son côté en France, il est désormais officiellement éco-scoré afin de bénéficier d’un abattement fiscal intéressant sur les avantages en nature liés aux voitures de société. Mais est-ce suffisant pour tenir la dragée haute à ses compatriotes ? Nous l’avons repris le temps d’un essai, pour en avoir le cœur net.

Cette année, Mercedes renforce sa gamme électrique au pas de charge. Après, notamment, les nouveaux GLC et GLB, c’est au tour de la Classe C de proposer des variantes 100% électriques. Une première pour la marque à l’étoile depuis 1982. A combiner les qualités attendues d’une Mercedes avec une architecture 800 V performante, “notre” C 400 4M fait bonne impression lors de ce premier roulage réalisé en Finlande… le pays le plus heureux du monde.